Audi nie zaprezentowało jeszcze zaktualizowanego RS 3, ale już poinformowało o jego niesamowitych właściwościach dynamicznych: model powrócił na szczyt listy najszybszych samochodów na torze Nürburgring w klasie samochodów kompaktowych: pilot fabryczny Audi Sport Frank Stippler za kierownicą zaktualizowanego sportowego sedana Audi RS 3 „przeleciał” północną pętlę w 7 min 33,123 s.
Reklama
Obecna generacja Audi RS 3 (trzecia dla „er-esque”, czwarta dla Audi A3 i Audi S3) zadebiutowała w lipcu 2021 roku, a jej kariera rozpoczęła się od rekordu Nürburgring: 14 czerwca tego samego roku Frank Stippler przejechał zakamuflowanym przedprodukcyjnym sedanem Audi RS 3 przez Nordschleife w 7 min 40,748 s. Rekord został ustanowiony 5 kwietnia 2023 roku. W dniu 5 kwietnia 2023 r. rekord ten został pobity przez Jörga Weidingera prowadzącego BMW M2 najnowszej generacji G87, z czasem 7 minut 38,706 sekundy.
BMW M2 ma przewagę mocy: jego 3,0-litrowy rzędowy silnik benzynowy biturbo S58 wytwarzał 460 KM i 550 Nm w 2023 r., A jego moc została zwiększona do 480 KM i 600 Nm w niedawnej aktualizacji.
Zainstalowana pod maską Audi RS 3 rzędowa benzynowa „turbo-czwórka” EA855 evo o pojemności roboczej 2,5 litra jest zauważalnie słabsza – 400 KM i 500 Nm (w wersjach Performance Edition – 407 KM). Ale sportowy samochód z Ingolstadt ma przewagę w postaci napędu na wszystkie koła (BMW M2 ma tylko napęd na tylne koła), i to nie tylko prostego, ale z dwoma indywidualnymi sprzęgłami w napędzie tylnych kół, co pozwala dosłownie wkręcać samochód w zakręty.
W dzisiejszym komunikacie prasowym poświęconym nowemu rekordowi Nürburgring Audi stwierdziło, że zaktualizowany RS 3 nie stanie się mocniejszy: podstawowa moc silnika pozostanie na poziomie 400 KM i 500 Nm, ale przekonfigurowane podwozie pozwoliło samochodowi stać się szybszym. Zaktualizowano głównie elektronikę sterującą, która bardziej spójnie kontroluje wszystkie systemy samochodu. Frank Stippler twierdzi w szczególności, że nowy algorytm wektorowania momentu hamowania pozwala zmniejszyć prędkość przed zakrętem i dokładniej ustawić się na idealnej trajektorii, kierowca musi mniej obracać kierownicą – w związku z tym straty na wiercenie się są zmniejszone, prędkość pokonywania koła wzrasta.
